(Forrás: Pexels)
Az elektromos rollerek térhódítása villámgyors volt: a bérelhető rendszerek néhány év alatt meghódították Európa nagyvárosait, köztük Budapestet is. A koncepció egyszerűnek és vonzónak tűnt: gyors közlekedés dugó nélkül, olcsó bérlés, applikációval egy mozdulattal indítható jármű. Rövid idő alatt azonban kiderült, hogy az új eszköz komoly közlekedésbiztonsági kihívásokat hoz magával.
A baleseti statisztikák beszédesek: Magyarországon a Bethesda Gyermekkórház korábbi összesítése szerint a sürgősségire érkező, közlekedési balesetben megsérült gyerekek és fiatalok körében az elektromos roller vezeti a listát a fejsérülések tekintetében.
„A Bethesda Gyermekkórházban 2025 márciusa és szeptembere között 202 gyermeket kellett ellátni elektromos rollerrel összefüggő baleset miatt. Egy-egy ügyeletben 5-6 gyermek is érkezett elektromos rollerezés közben elszenvedett komoly sérülésekkel. A legtöbb sérülés júliusban történt, amikor 51 gyermek szorult sürgősségi ellátásra”
– adta ki a kórház a közleményt. Az esetek jelentős részében a sérültek nem viseltek sisakot, sokan pedig ketten utaztak egyetlen járművön. A kórház adatai szerint az e-rollerezéshez köthető balesetek száma évről évre nőtt, miközben a sérülések súlyossága sem csökkent.
„A számok egyértelműen mutatják, hogy a nyári szünidőben megugrik a rollerbalesetek száma. Aggasztó, hogy minden ötödik eset fejsérülés, és 11 gyermek állapota súlyos vagy életveszélyes volt. Ez egy veszélyes eszköz, amivel mindenkinek számolnia kell és ennek megfelelően rendkívül fontos lenne, hogy mindenki felelősséggel, a szükséges óvintézkedéseket megtéve szálljon fel rájuk”
– hívta fel a figyelmet dr. Halász Gergely, a Bethesda Gyermekkórház Gyermeksürgősségi Osztályának osztályvezető főorvosa.
Nemzetközi adatok is hasonló képet mutatnak. Egyes európai nagyvárosokban az e-rolleres balesetek száma néhány év alatt megduplázódott, a legsúlyosabb sérülések között pedig rendszeresen szerepelnek koponyatörések, agyrázkódások és végtagtörések. A gyorsaság, a kis kerekek és a sokszor rossz minőségű burkolat veszélyes kombinációt alkotnak, különösen védőfelszerelés nélkül.
(Forrás: Pexels)
KRESZ nélküli jármű, bizonytalan szabályok
A problémát tovább súlyosbítja, hogy az elektromos rollerek helye sokáig nem volt egyértelmű a közlekedési szabályozásban. A KRESZ nehezen tudta besorolni őket: gyalogosnak számítanak, kerékpárnak, segédmotoros járműnek vagy valami teljesen újnak? Ennek következménye, hogy a felhasználók gyakran bizonytalanok: hol szabad haladni, járdán, bicikliúton, úttesten?
A bizonytalanság különösen a turisták körében látványos. A bérelhető rollereket gyakran olyanok használják, akik nem ismerik a helyi szabályokat, a forgalmi rendet, vagy egyszerűen csak városnézés közben pattannak fel egy járműre. Sisak ritkán van náluk, láthatósági mellény még ritkábban, és a közlekedési tapasztalat sem mindig elegendő. Mindez együtt komoly kockázatot jelent nemcsak számukra, hanem a gyalogosokra és az autósokra nézve is.
Ehhez jön a „vadparkolás” jelensége: a bérelt rollereket sokan egyszerűen ott hagyják, ahol az útjuk véget ér. Járdák közepén, zebrák mellett, buszmegállókban, kapualjak előtt sorakoznak a kétkerekűek, akadályozva a gyalogosforgalmat, különösen a mozgáskorlátozottakat, babakocsival közlekedőket, vakokat és gyengénlátókat.
(Forrás: Pexels)
Városok sora mond nemet
Nem véletlen, hogy egyre több európai város dönt a szigorítás vagy a teljes tiltás mellett. A legfrissebb példa Firenze, ahol április elsejétől betiltják a bérelhető elektromos rollereket – adta hírül az MTI. A döntést a gyalogosok biztonságával és a kaotikus parkolással indokolták, valamint azzal, hogy az új olasz közlekedési szabályok már kötelezővé teszik a sisakviselést – amit a bérlési rendszerek a gyakorlatban nem tudnak betartatni.
Firenze ezzel olyan városok sorához csatlakozik, mint Párizs, Madrid vagy Prága, ahol az elmúlt években szintén a tiltás mellett döntöttek. Párizsban 2023-ban népszavazás erősítette meg a lakosság elutasító véleményét, Madrid egy évvel később lépett, Prága pedig idén januártól zárta ki a bérelhető rollereket a belvárosból. Más olasz városokban, például Torinóban és Rómában, szigorú korlátozásokkal, sebességcsökkentéssel, kötelező parkolóhelyekkel próbálják kezelni a helyzetet.
A számok is a trendet igazolják: Olaszországban 2022-ben még mintegy 50 ezer bérelhető roller volt forgalomban, ma már alig 40 ezer. A kötelező sisakviselés, a tervezett rendszámozás és biztosításkötés egyértelműen visszavetette a bérlések számát.
(Forrás: Unsplash)
Divathóbort vagy zsákutca?
Az elektromos rollerek kétségtelenül praktikus eszközök: gyorsak, rugalmasak, és ideálisak lennének a „last mile” közlekedésre. A jelenlegi tapasztalatok azonban azt mutatják, hogy megfelelő infrastruktúra, egyértelmű szabályozás és hatékony ellenőrzés nélkül több problémát okoznak, mint amennyit megoldanak.
A kérdés ma már nem az, hogy szükség van-e rájuk, hanem az, hogy képesek vagyunk-e biztonságosan beilleszteni őket a városi közlekedésbe. Ha nem, akkor könnyen lehet, hogy az elektromos rollerek néhány év múlva csupán egy rövid, látványos, de végül zsákutcába futó közlekedési divathóbort emlékeként maradnak meg.
